6.0.2 除室內(nèi)無車道且無人員停留的機械式汽車庫外，汽車庫、修車庫內(nèi)每個防火分區(qū)的人員安全出口不應(yīng)少于2個，Ⅳ類汽車庫和Ⅲ、Ⅳ類的修車庫可設(shè)置1個。

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6.0.2 汽車庫、修車庫人員疏散出口的數(shù)量，一般都應(yīng)設(shè)置2個。目的是可以進行雙向疏散，一旦一個出口被火災(zāi)封死時，另一個出口還可進行疏散。但多設(shè)出口會增加車庫建筑面積和投資，不加區(qū)別地一律要求設(shè)置2個出口，在實際執(zhí)行中有困難，因此，Ⅳ類汽車庫和Ⅲ、Ⅳ類的修車庫作了適當(dāng)調(diào)整處理的規(guī)定。
本次修訂，考慮由于汽車庫、修車庫同一時間的人數(shù)無法確定，其可操作性不強，故取消人數(shù)的規(guī)定，明確Ⅳ類汽車庫和Ⅲ、Ⅳ類的修車庫可設(shè)一個安全出口的規(guī)定。
人員安全出口的設(shè)置是按照防火分區(qū)來考慮的，即每個防火分區(qū)應(yīng)設(shè)置2個人員安全出口。安全出口的定義，按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB 50016規(guī)定，是指供人員安全疏散用的樓梯間、室外樓梯的出入口或直通室內(nèi)外安全區(qū)域的出口。鑒于汽車庫的防火分區(qū)面積、疏散距離等指標(biāo)均比《建筑設(shè)計防火規(guī)范》相應(yīng)的防火分區(qū)面積、疏散距離等指標(biāo)放大，故對于汽車庫來講，防火墻上通向相鄰防火分區(qū)的甲級防火門，不得作為第二安全出口。

6.0.4 除室內(nèi)無車道且無人員停留的機械式汽車庫外，建筑高度大于32m的汽車庫應(yīng)設(shè)置消防電梯。消防電梯的設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB 50016的有關(guān)規(guī)定。

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6.0.4 原國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》GB 50067未對汽車庫內(nèi)消防電梯的設(shè)置作出規(guī)定。由于建設(shè)用地的緊張，而汽車庫的停車數(shù)量有較大的上升，在城市中，汽車庫有向上和向深發(fā)展的趨勢，與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB 50016一致，增加消防電梯設(shè)置的要求。

6.0.5 室外疏散樓梯可采用金屬樓梯，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 傾斜角度不應(yīng)大于45°，欄桿扶手的高度不應(yīng)小于1.1m；

2 每層樓梯平臺應(yīng)采用耐火極限不低于1.00h的不燃材料制作；

3 在室外樓梯周圍2m范圍內(nèi)的墻面上，不應(yīng)開設(shè)除疏散門外的其他門、窗、洞口；

4 通向室外樓梯的門應(yīng)采用乙級防火門。

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6.0.5 室外樓梯煙氣的擴散效果好，所以在設(shè)計時盡可能把樓梯布置在室外，這對人員疏散和滅火撲救都有利。室外樓梯大都采用鋼扶梯，由于鋼樓梯耐火性能較差，所以條文中對設(shè)置室外樓梯作了較為詳細(xì)的規(guī)定，當(dāng)滿足條文規(guī)定的室外鋼樓梯技術(shù)要求時，可代替室內(nèi)的封閉疏散樓梯或防煙樓梯間。

6.0.7 與住宅地下室相連通的地下汽車庫，人員疏散可借用住宅部分的疏散樓梯；當(dāng)不能直接進入住宅部分的疏散樓梯間時，應(yīng)在地下汽車庫與住宅部分的疏散樓梯之間設(shè)置連通走道，走道應(yīng)采用防火隔墻分隔，汽車庫開向該走道的門均應(yīng)采用甲級防火門。

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6.0.7 在大型住宅小區(qū)中，建筑間的獨立大型地下、半地下汽車庫均有地下通道與住宅相通，如按地下汽車庫的防火分區(qū)內(nèi)設(shè)置疏散樓梯，將使小區(qū)內(nèi)地面的道路和綠化受到較大影響。所以，允許利用地下汽車庫通向住宅的樓梯間作為汽車庫的疏散樓梯是符合實際的，這樣，既可以節(jié)省投資，同時，在火災(zāi)情況下，人員的疏散路徑也與人們平時的行走路徑相一致。
   該走道的設(shè)置類似于樓梯間的擴大前室，同時，考慮到汽車庫與住宅地下室之間分別屬于不同防火分區(qū)，所以，連通門采用甲級防火門。

6.0.8 室內(nèi)無車道且無人員停留的機械式汽車庫可不設(shè)置人員安全出口，但應(yīng)按下列規(guī)定設(shè)置供滅火救援用的樓梯間：

1 每個停車區(qū)域當(dāng)停車數(shù)量大于100輛時，應(yīng)至少設(shè)置1個樓梯間；

2 樓梯間與停車區(qū)域之間應(yīng)采用防火隔墻進行分隔，樓梯間的門應(yīng)采用乙級防火門；

3 樓梯的凈寬不應(yīng)小于0.9m。

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6.0.8 規(guī)定該類機械式汽車庫可不設(shè)置人員安全出口，但考慮到在火災(zāi)情況下，仍然要對該類機械式汽車庫進行滅火救援，因此規(guī)定應(yīng)設(shè)置供滅火救援用的樓梯間。

6.0.10 當(dāng)符合下列條件之一時，汽車庫、修車庫的汽車疏散出口可設(shè)置1個：

1 Ⅳ類汽車庫；

2 設(shè)置雙車道汽車疏散出口的Ⅲ類地上汽車庫；

3 設(shè)置雙車道汽車疏散出口、停車數(shù)量小于或等于100輛且建筑面積小于4000m  ²的地下或半地下汽車庫；

4 Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類修車庫。

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6.0.10 對于地下、半地下汽車庫，設(shè)置出口不僅占用的面積大，而且難度大，100輛以下雙車道的地下、半地下汽車庫也可設(shè)一個出口。這些汽車庫按要求設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)，最大的防火分區(qū)可為4000m²，按每輛車平均需建筑面積30m²～40²計，差不多是一個防火分區(qū)。在平時，對于地下多層汽車庫，在計算每層設(shè)置汽車疏散出口數(shù)量時，應(yīng)盡量按總數(shù)量予以考慮，即總數(shù)在100輛以上的應(yīng)  不少于兩個，總數(shù)在100輛以下的可為一個雙車道出口，但在確有困難，車道上設(shè)有自動噴水滅火系統(tǒng)時，可按本層地下汽車庫所擔(dān)負(fù)的車輛疏散數(shù)量是否大于50輛或100輛，來確定汽車出口數(shù)。例如3層汽車庫，地下一層為54輛，地下二層為38輛，地下三層為34輛，在設(shè)置汽車出口有困難時，地下三層至地下二層因汽車疏散數(shù)小于50輛，可設(shè)一個單車道的出口，地下二層至地下一層，因汽車疏散數(shù)為38＋34＝72輛，大于50輛，小于100輛，可設(shè)一個雙車道的出口，地下一層至室外，因汽車疏散數(shù)為54＋38＋34＝126輛，大于100輛，應(yīng)設(shè)兩個汽車疏散出口。
   在執(zhí)行本條時，汽車疏散出口的設(shè)置是按照整個汽車庫考慮的，不是按照每個防火分區(qū)考慮的。

6.0.11 Ⅰ、Ⅱ類地上汽車庫和停車數(shù)量大于100輛的地下、半地下汽車庫，當(dāng)采用錯層或斜樓板式，坡道為雙車道且設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)時，其首層或地下一層至室外的汽車疏散出口不應(yīng)少于2個，汽車庫內(nèi)其他樓層的汽車疏散坡道可設(shè)置1個。

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6.0.11 錯層式、斜樓板式汽車庫內(nèi)，一般汽車疏散是螺旋單相式、同一時針方向行駛的，樓層內(nèi)難以設(shè)置兩個疏散車道，但一般都為雙車道，當(dāng)車道上設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)時，樓層內(nèi)可允許只設(shè)一個出口，但到了地面及地下至室外時，Ⅰ、Ⅱ類地上汽車庫和大于100輛的地下、半地下汽車庫應(yīng)設(shè)兩個出口，這樣也便于平時汽車的出入管理。

6.0.12 Ⅳ類汽車庫設(shè)置汽車坡道有困難時，可采用汽車專用升降機作汽車疏散出口，升降機的數(shù)量不應(yīng)少于2臺，停車數(shù)量少于25輛時，可設(shè)置1臺。

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6.0.12 在一些城市的鬧市中心，由于基地面積小，汽車庫的周圍毗鄰馬路，使樓層或地下、半地下汽車庫的汽車坡道無法設(shè)置，為了解決數(shù)量不多的停車需要，可設(shè)汽車專用升降機作為汽車疏散出口。目前國內(nèi)上海、北京等地已有類似的停車庫，但停車的數(shù)量都比較少。因此條文規(guī)定了Ⅳ類汽車庫方能適用?？刂?0輛以下，主要是根據(jù)目前國內(nèi)已建的使用汽車專用升降機的汽車庫和正在發(fā)展使用的機械式立體汽車庫的停車數(shù)提出的。汽車專用升降機應(yīng)盡量做到分開布置。對停車數(shù)量少于25輛的，可只設(shè)一臺汽車專用升降機。
   此次修訂，將原“垂直升降梯”改為“汽車專用升降機”，這是與現(xiàn)行機械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車專用升降機》JB/T 10546相統(tǒng)一的。根據(jù)現(xiàn)行機械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車專用升降機》JB/T 10546的有關(guān)規(guī)定，汽車專用升降機是指用于停車庫出入口至不同停車樓層間升降搬運車輛的機械設(shè)備，它相當(dāng)于自走式停車庫中代替車道（斜坡道）的作用。升降機按人與停車設(shè)備關(guān)系可分為：準(zhǔn)無人方式和人車共乘方式；搬運器按運行方式可分為升降式、升降回轉(zhuǎn)式和升降橫移式。

6.0.13 汽車疏散坡道的凈寬度，單車道不應(yīng)小于3.0m，雙車道不應(yīng)小于5.5m。

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6.0.13 本條規(guī)定的車道寬度主要是依據(jù)交通管理部門的規(guī)定制訂的。同時，汽車疏散坡道的寬度與現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》JGJ 100保持統(tǒng)一。本條的規(guī)定與現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》JGJ 100中單車道和雙車道的最小值一致，同時，汽車庫車道的設(shè)計還應(yīng)滿足使用需求。

6.0.14 除室內(nèi)無車道且無人員停留的機械式汽車庫外，相鄰兩個汽車疏散出口之間的水平距離不應(yīng)小于10m；毗鄰設(shè)置的兩個汽車坡道應(yīng)采用防火隔墻分隔。

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6.0.14 為了確保坡道出口的安全，對兩個出口之間的距離作了限制，10m的間距是考慮平時確保車輛安全轉(zhuǎn)彎進出的需要，一旦發(fā)生火災(zāi)也為消防滅火雙向撲救創(chuàng)造基本的條件。但兩個車道相毗鄰時，如剪刀式等，為保證車道的安全，要求車道之間應(yīng)設(shè)防火隔墻予以分隔。

6.0.15 停車場的汽車疏散出口不應(yīng)少于2個；停車數(shù)量不大于50輛時，可設(shè)置1個。

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6.0.15 停車場的疏散出口實際是指停車場開設(shè)的大門，據(jù)對許多大型停車場的調(diào)查，基本都設(shè)有2個以上的大門，但也有一些停車數(shù)量少，受到周圍環(huán)境的限制，設(shè)置兩個出口有困難，本條規(guī)定不大于50輛的停車場允許設(shè)置1個出口。
   本條規(guī)定主要是指室內(nèi)有車道的汽車庫內(nèi)汽車之間和汽車與墻、柱之間的水平距離；對于室內(nèi)無車道且無人員停留的機械式汽車庫內(nèi)汽車之間的距離應(yīng)參照其他專業(yè)規(guī)范執(zhí)行。

6.0.16 除室內(nèi)無車道且無人員停留的機械式汽車庫外，汽車庫內(nèi)汽車之間和汽車與墻、柱之間的水平距離，不應(yīng)小于表6.0.16的規(guī)定。

表6.0.16 汽車之間與汽車與墻、柱之間的水平距離（m）

注：當(dāng)墻、柱外有暖氣片等突出物時，汽車與墻、柱之間的水平距離應(yīng)從其凸出部分外緣算起。

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6.0.16 汽車之間以及汽車與墻、柱之間的水平距離應(yīng)考慮消防安全要求。有些單位只考慮停車，不顧安全，如某大學(xué)在一幢2000m²的大禮堂內(nèi)雜亂地停放了39輛汽車；某市公交汽車一場，停放車輛數(shù)比原來增加了3倍多，車輛停放擁擠，大型鉸接車之間的間距僅為0.4m。在這些情況下，中間的汽車失火時，人員無法進入搶救。國外有的資料提到英國通常采用的停車距離為0.5m～1.0m；蘇聯(lián)《汽車庫設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范》，根據(jù)汽車不同寬度和長度分別規(guī)定了汽車之間的距離為0.5m～0.7m，汽車與墻、柱之間的距離為0.3m～0.5m。本條綜合研究了各方面的意見，考慮到中間車輛起火，在未疏散前，人員難側(cè)身攜帶滅火器進入撲救，所以汽車之間以及汽車與墻、柱之間的距離作了不小于0.3m～0.9m的規(guī)定。