5.1 防火分隔
5.1.1 汽車庫防火分區(qū)的最大允許建筑面積應(yīng)符合表5.1.1的規(guī)定。其中，敞開式、錯層式、斜樓板式汽車庫的上下連通層面積應(yīng)疊加計(jì)算，每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于表 5.1.1規(guī)定的2.0倍；室內(nèi)有車道且有人員停留的機(jī)械式汽車庫，其防火分區(qū)最大允許建筑面積應(yīng)按表5.1.1的規(guī)定減少35%。
表5.1.1 汽車庫防火分區(qū)的最大允許建筑面積（m2）
注：除本規(guī)范另有規(guī)定者外，防火分區(qū)可采用符合本規(guī)范規(guī)定的防火墻、防火卷簾等防火分隔設(shè)施。（自2023年6月1日起廢止該條，??點(diǎn)擊查看：新規(guī)《建筑防火通用規(guī)范》GB 55037-2022）
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5.1.1 本條是根據(jù)目前國內(nèi)汽車庫建造的情況和發(fā)展趨勢以及參照日本、美國的有關(guān)規(guī)定，并參照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016丁類庫房防火隔間的規(guī)定制訂的。目前國內(nèi)新建的汽車庫一般耐火等級均為一、二級，且安裝了自動噴水滅火系統(tǒng)，這類汽車庫發(fā)生大火的事故較少。本條文制訂立足于提高汽車庫的耐火等級，增強(qiáng)自救能力，根據(jù)不同汽車庫的形式、不同的耐火等級分別作了防火分區(qū)面積的規(guī)定。單層的一、二級耐火等級的汽車庫，其疏散條件和火災(zāi)撲救都比其他形式的汽車庫有利，其防火分區(qū)的面積大些，而三級耐火等級的汽車庫，由于建筑物燃燒容易蔓延擴(kuò)大火災(zāi)，其防火分區(qū)控制得小些。多層汽車庫、半地下汽車庫較單層汽車庫疏散和撲救困難些，其防火分區(qū)的面積相應(yīng)減小些；地下和高層汽車庫疏散和撲救條件更困難些，其防火分區(qū)的面積要再減小些。這都是根據(jù)汽車庫火災(zāi)的特點(diǎn)規(guī)定的。這樣規(guī)定既確保了消防安全的有關(guān)要求，又能適應(yīng)汽車庫建設(shè)的要求。一般一輛小汽車的停車面積為30m2左右，一般大汽車的停車面積為40m2左右。根據(jù)這一停車面積計(jì)算，一個防火分區(qū)內(nèi)最多停車數(shù)為80輛～100輛，最少停車數(shù)為30輛。這樣的分區(qū)在使用上較為經(jīng)濟(jì)合理。
半地下汽車庫即室內(nèi)地坪低于室外地坪面高度大于該層車庫凈高1/3且不大于1/2的汽車庫，由于半地下汽車庫通風(fēng)條件相對較好，將半地下汽車庫的防火分區(qū)面積與多層汽車庫的防火分區(qū)面積保持一致。此次修訂調(diào)整了設(shè)置在建筑物首層的汽車庫的防火分區(qū)，當(dāng)汽車庫設(shè)置在多層建筑物的首層時，應(yīng)按照多層汽車庫劃分防火分區(qū)；當(dāng)汽車庫設(shè)置在高層建筑物的首層時，應(yīng)按照高層汽車庫劃分防火分區(qū)。其中對于設(shè)置在高層建筑物首層的汽車庫，提高了要求。之所以調(diào)整設(shè)置在首層汽車庫的防火分區(qū)面積，一方面是為了與本規(guī)范對多層汽車庫和高層汽車庫的定義相一致，另一方面是為了與建筑的火災(zāi)危險性相匹配。
復(fù)式汽車庫即室內(nèi)有車道且有人員停留的機(jī)械式汽車庫，與一般的汽車庫相比，由于其設(shè)備能疊放停車，相同的面積內(nèi)可多停30％～50％的小汽車，故其防火分區(qū)面積應(yīng)適當(dāng)減小，以保證安全。
對于室內(nèi)無車道且無人員停留的機(jī)械式汽車庫的防火分隔是以停車數(shù)量為指標(biāo)的防火分區(qū)劃分原則，因此，對于室內(nèi)無車道且無人員停留的機(jī)械式汽車庫的防火分隔應(yīng)按照本規(guī)范第5.1.3條執(zhí)行。
防火分區(qū)是在火災(zāi)情況下將火勢控制在建筑物一定空間范圍內(nèi)的有效的防火分隔，防火分區(qū)的面積劃定是建筑防火設(shè)計(jì)最重要的內(nèi)容之一，所以將本條確定為強(qiáng)制性條文。
5.1.2 設(shè)置自動滅火系統(tǒng)的汽車庫，其每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于本規(guī)范表5.1.1的規(guī)定的2.0倍。
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5.1.2 本條關(guān)于設(shè)置自動滅火系統(tǒng)的汽車庫防火分區(qū)建筑面積可以增加的規(guī)定，主要是參考了現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016的有關(guān)規(guī)定，考慮了主動防火與被動防火之間的平衡。
5.1.3 室內(nèi)無車道且無人員停留的機(jī)械式汽車庫，應(yīng)符合下列規(guī)定：
1 當(dāng)停車數(shù)量超過100輛時，應(yīng)采用無門、窗、洞口的防火墻分隔為多個停車數(shù)量不大于100輛的區(qū)域，但當(dāng)采用防火隔墻和耐火極限不低于1.00h的不燃性樓板分隔成多個停車單元，且停車單元內(nèi)的停車數(shù)量不大于3輛時，應(yīng)分隔為停車數(shù)量不大于300輛的區(qū)域；
2 汽車庫內(nèi)應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)和自動噴水滅火系統(tǒng)，自動噴水滅火系統(tǒng)應(yīng)選用快速響應(yīng)噴頭；
3 樓梯間及停車區(qū)的檢修通道上應(yīng)設(shè)置室內(nèi)消火栓；
4 汽車庫內(nèi)應(yīng)設(shè)置排煙設(shè)施，排煙口應(yīng)設(shè)置在運(yùn)輸車輛的通道頂部。（自2023年6月1日起廢止該條，??點(diǎn)擊查看：新規(guī)《建筑防火通用規(guī)范》GB 55037-2022）
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5.1.3 機(jī)械式立體汽車庫最早開發(fā)、應(yīng)用于歐美國家，20世紀(jì)60年代初被引入日本，由于其節(jié)省用地的優(yōu)點(diǎn)在日本全國得到廣泛的采用，并逐漸成為日本的主流停車庫形式，截至2013年，日本機(jī)械式停車泊位已經(jīng)超過291萬個，占到各類注冊停車泊位總量的50％以上。
我國機(jī)械式立體汽車庫的發(fā)展始于1984年，1989年在北京建成了首個機(jī)械式立體汽車庫。進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，出現(xiàn)了城市轎車數(shù)量急劇膨脹而城市用地日漸減少、停車需求難以滿足的局面。這種情況下，機(jī)械式立體汽車庫開始在國內(nèi)大中城市有了較快發(fā)展。
目前中國的機(jī)械式立體汽車庫數(shù)量僅次于日本居于世界第二，并且每年還以近30%的速度增長。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2014年末，不包括港澳臺地區(qū)，全國除西藏外，30個省、市、自治區(qū)的450個城市興建了機(jī)械式停車庫，共建機(jī)械式停車庫（項(xiàng)目）12300多個，泊位總數(shù)達(dá)到274.3萬余個。其中，全封閉的自動化汽車庫1000余座，約占機(jī)械式汽車庫總數(shù)的9％左右，泊位19.5萬余個，約占總數(shù)的7.1%。
已建設(shè)機(jī)械式停車庫的城市，除西藏外，覆蓋了國內(nèi)所有直轄市、省會城市及計(jì)劃單列城市，以及83％左右的地級城市和200多個縣級及以下城市。
以上海為例，截至2014年底，機(jī)械式立體停車庫的數(shù)量約為1200個，機(jī)械式停車泊位約為17.97萬個。其中，100個停車泊位以內(nèi)的停車庫（場）約占56.8％，100個～200個停車泊位的停車庫（場）約占23.4％，200個～300個停車泊位的停車庫(場)約占8.4％，300個～500個停車泊位的停車庫(場)約占8.6％，500個～1000個停車泊位的停車庫（場）約占3.3％，1000個停車泊位以上的停車庫（場）約占0.7％。
根據(jù)《機(jī)械式停車設(shè)備 分類》GB/T 26559，機(jī)械式停車設(shè)備的類別按其工作原理區(qū)分，主要包括：①升降橫移類；②簡易升降類；③垂直升降類；④垂直循環(huán)類；⑤平面移動類；⑥水平循環(huán)類；⑦多層循環(huán)類；⑧巷道堆垛類；⑨汽車專用升降機(jī)。截至2014年末，全國已建機(jī)械式汽車庫泊位升降橫移類約占86.7％，簡易升降類約占6.0％，垂直升降類約占1.4％，垂直循環(huán)類約占0.2％，平面移動類約占4.0％，多層循環(huán)類約占0.1％，巷道堆垛類約占1.5％。
經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，原條文限定防火分區(qū)內(nèi)最大停車數(shù)量為50輛，對機(jī)械式立體汽車庫的建設(shè)和運(yùn)行產(chǎn)生了較大影響：
（1）影響運(yùn)行效率。
一個汽車庫防火分區(qū)過多，必然會使汽車庫內(nèi)運(yùn)載車輛的機(jī)械裝置得不到有效的行程空間而影響運(yùn)行速度。舉例來說，日本一個平面移動車庫的搬運(yùn)小車速度可以達(dá)到5m/s，而在我國，速度通常達(dá)不到1.2 m/s，其主要原因就是防火分區(qū)或庫內(nèi)設(shè)置的防火卷簾限制了搬運(yùn)小車運(yùn)行巷道的長度。
（2）增加建設(shè)成本。
汽車庫如果分區(qū)過多，會增加防火墻或防火卷簾的設(shè)置數(shù)量，從而大大增加建設(shè)成本；同時，防火分區(qū)過小也會造成更多地采用搬運(yùn)設(shè)備和控制設(shè)備，增加設(shè)備成本。
（3）結(jié)構(gòu)難以優(yōu)化。
機(jī)械式立體汽車庫的最大優(yōu)點(diǎn)是能夠根據(jù)地理環(huán)境條件，因地制宜地設(shè)計(jì)出既能最大量地提供停車泊位，又能保證運(yùn)行效率的停車庫，但如果防火分區(qū)太小，將會使設(shè)計(jì)方案難以優(yōu)化，使有限的土地資源不能有效利用，造成資源浪費(fèi)。
2003年～2007年間，中國建筑科學(xué)研究院建筑防火研究所、清華大學(xué)公共安全研究中心、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)火災(zāi)科學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等科研單位，對機(jī)械式立體汽車庫進(jìn)行了一系列的理論及實(shí)驗(yàn)研究。通過實(shí)驗(yàn)獲得了地下汽車庫火災(zāi)特性的第一手資料，包括地下全自動化車庫內(nèi)火災(zāi)的發(fā)展與蔓延特性、溫度場的變化趨勢、煙氣流動及煙氣濃度變化規(guī)律等，實(shí)驗(yàn)研究結(jié)論如下：
（1）車體密封性對車廂內(nèi)著火的火災(zāi)有著非常重要的影響，在車窗關(guān)閉的情況下，由車廂燃起的火災(zāi)實(shí)驗(yàn)均出現(xiàn)了因供氧不足而自動熄滅的情況。
（2）汽車發(fā)生火災(zāi)時，車內(nèi)最高溫度可達(dá)1000℃左右。
（3）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的自動化車庫結(jié)構(gòu)對于防止火災(zāi)蔓延有如下表現(xiàn)：
1）由于無需預(yù)留人員上下車的空間，同層相鄰汽車距離小，在噴淋失效情況下，火災(zāi)初期即發(fā)生輻射蔓延，在消防救援展開之前（按15min計(jì)），整個停車單元的車輛均有可能被引燃。
2）實(shí)驗(yàn)表明，汽車火災(zāi)產(chǎn)生的火焰會貼壁上卷，但因?yàn)橹鸩课灰话憔鄻前暹吘売幸欢ň嚯x且樓板厚度較小，卷至上層的火焰高度及溫度在很大程度上得到削減。即使消防設(shè)施失效，在消防隊(duì)員到來之前？（按15min計(jì)），火災(zāi)也很難在上下相鄰?fù)＼噯卧g蔓延。
3）相對單元間不會蔓延，由于相對單元被運(yùn)車巷道隔開，相對單元接受到的輻射熱通量遠(yuǎn)小于臨界輻射熱通量，故不會被輻射引燃；實(shí)驗(yàn)中曾出現(xiàn)過飛火及物件爆裂的情況，但由于單元凈高較低，影響范圍較小。所以，機(jī)械式立體車庫內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，火災(zāi)在相對單元間蔓延的可能性非常小。
（4）汽車火災(zāi)的大部分情況是線路短路引起的自燃，且多在組件雜亂的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)發(fā)生，由于發(fā)動機(jī)艙直接連通大氣，供氧充足，可燃物多，由發(fā)動機(jī)艙開始蔓延的火勢發(fā)展及蔓延非常快。
（5）陰燃實(shí)驗(yàn)的結(jié)果顯示，車廂內(nèi)遺留煙頭引起的火災(zāi)發(fā)展極其緩慢，自熄的可能性很大。
基于以上因素，普通機(jī)械式立體汽停車庫單個防火分區(qū)停車數(shù)放寬至100輛，混凝土結(jié)構(gòu)的機(jī)械式立體汽車庫在進(jìn)行條文中的限定后，放寬至300輛，這樣才能在保證消防安全的基礎(chǔ)上，與我國機(jī)械式立體汽車庫行業(yè)的發(fā)展相適應(yīng)。
同時，機(jī)械式立體汽車庫應(yīng)設(shè)置自動滅火系統(tǒng)、火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)、排煙設(shè)施等消防設(shè)施；檢修通道應(yīng)留有一定的寬度且盡量到達(dá)每個停車位，以便消防隊(duì)員可以在火災(zāi)時通過檢修通道進(jìn)行滅火，在樓梯間和檢修通道上相應(yīng)設(shè)置室內(nèi)消火栓。
機(jī)械式立體汽車庫是一種特殊的汽車庫形式，由于人員不能進(jìn)入里面，與普通汽車庫有所不同。不僅車輛疏散難度很大，而且滅火難度也很大，有必要通過對車輛數(shù)、防火分隔措施及消防設(shè)施設(shè)置等的規(guī)定，來保證此類汽車庫的安全性，所以將本條確定為強(qiáng)制性條文。
5.1.4 甲、乙類物品運(yùn)輸車的汽車庫、修車庫，每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于500 m2。（自2023年6月1日起廢止該條，??點(diǎn)擊查看：新規(guī)《建筑防火通用規(guī)范》GB 55037-2022）
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5.1.4 甲、乙類物品運(yùn)輸車的汽車庫、修車庫，其火災(zāi)危險性較一般的汽車庫大，若不控制防火分區(qū)的面積，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，造成的火災(zāi)損失和危害都較大。如首都機(jī)場和上海虹橋國際機(jī)場的油槽車庫、氧氣瓶車庫，都按3輛～6輛車進(jìn)行分隔，面積都在300m2～500m2。參照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016中對乙類危險品庫防火隔間的面積為500m2的規(guī)定，本條規(guī)定此類汽車庫的防火分區(qū)為500m2。
防火分區(qū)是在火災(zāi)情況下將火勢控制在建筑物一定空間之內(nèi)的有效的防火分隔措施，甲、乙類物品火災(zāi)危險性大，必須對其嚴(yán)格限制，甲、乙類物品運(yùn)輸車庫防火分區(qū)的面積劃定是甲、乙類物品運(yùn)輸車庫防火設(shè)計(jì)最重要的內(nèi)容之一，所以將本條確定為強(qiáng)制性條文。
5.1.5 修車庫每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)超過2000m2，當(dāng)修車部位與相鄰使用有機(jī)溶劑的清洗和噴漆工段采用防火墻分隔時，每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于4000m2。（自2023年6月1日起廢止該條，??點(diǎn)擊查看：新規(guī)《建筑防火通用規(guī)范》GB 55037-2022）
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5.1.5 修車庫是類似廠房的建筑，由于其工藝上需使用有機(jī)溶機(jī)，如汽油等清洗和噴漆工段，火災(zāi)危險性可按甲類危險性對待。參照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016對甲類廠房的要求，防火分區(qū)面積控制在20002以內(nèi)是合適的，對于危險性較大的工段已進(jìn)行完全分隔的修車庫，參照乙類廠房的防火分區(qū)面積和實(shí)際情況的需要適當(dāng)調(diào)整至40002。
由于修車庫火災(zāi)危險性按照甲類廠房對待，故需要對修車庫防火分區(qū)面積嚴(yán)格限制，修車庫防火分區(qū)的面積劃定是修車庫防火設(shè)計(jì)最重要的內(nèi)容之一，所以將本條確定為強(qiáng)制性條文。
5.1.6 汽車庫、修車庫與其他建筑物合建時，應(yīng)符合下列規(guī)定：
1 當(dāng)貼鄰建造時，應(yīng)采用防火墻隔開；
2 設(shè)在建筑物內(nèi)的汽車庫(包括屋頂停車場)、修車庫與其他部位之間，應(yīng)采用防火墻和耐火極限不低于2.00h的不燃性樓板分隔；
3 汽車庫、修車庫的外墻門、洞口的上方，應(yīng)設(shè)置耐火極限不低于1.00h、寬度不小于1.0m、長度不小于開口寬度的不燃性防火挑檐；
4 汽車庫、修車庫的外墻上、下層開口之間墻的高度，不應(yīng)小于1.2m或設(shè)置耐火極限不低于1.00 h、寬度不小于1.0m的不燃性防火挑檐。
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5.1.6 由于汽車庫的燃料為汽油，一輛高級小汽車的價值又較高，為確保汽車庫、修車庫的安全，當(dāng)汽車庫、修車庫與其他建筑貼鄰建造時，其相鄰的墻應(yīng)為防火墻。當(dāng)汽車庫、修車庫與辦公樓、賓館、電信大樓及其他公共建筑物組合建造時，其豎向分隔主要靠樓板，而一般預(yù)應(yīng)力樓板的耐火極限較低，火災(zāi)后容易被破壞，將影響上、下層人員和物資的安全。由于上述原因，本條對汽車庫與其他建筑組合在一起的建筑樓板和隔墻提出了較高的耐火極限要求。如樓板的耐火極限比一級耐火等級的建筑物提高了0.5h，隔墻需3.00h耐火時間。這一規(guī)定與國外一些規(guī)范的規(guī)定也是相類同的，如美國國家防火協(xié)會NFPA《停車構(gòu)筑物標(biāo)準(zhǔn)》第3.1.2條規(guī)定的設(shè)于其他用途的建筑物中，或與之相連的地下停車構(gòu)筑物，應(yīng)用耐火極限2.00 h以上的墻、隔墻、樓板或帶平頂?shù)臉前甯糸_。
為了防止火災(zāi)通過門、窗、洞口蔓延擴(kuò)大，本條還規(guī)定汽車庫門、窗、洞口上方應(yīng)挑出寬度不小于1.0m的防火挑檐，作為阻止火焰從門、窗、洞口向上蔓延的措施。對一些多層、高層建筑，若采用防火挑檐可能會影響建筑物外型立面的美觀，亦可采用提高上、下層窗檻墻的高度達(dá)到阻止火焰蔓延的目的。窗檻墻的高度規(guī)定1.2m在建筑上是能夠做到的。英國《防火建筑物指南》論述墻壁的防火功能時用實(shí)物作了火災(zāi)從一層擴(kuò)散至另一層的實(shí)驗(yàn)，結(jié)果證明，當(dāng)上、下層窗檻墻高度為0.9m（其在樓板以上的部分墻高不小于0.6m）時，可延緩上層結(jié)構(gòu)和家具的著火時間達(dá)15min。突出墻0.6m的防火挑板不足以防止火災(zāi)向上、下擴(kuò)散，因此本條規(guī)定窗檻墻的高度為1.2m，防火挑檐的寬度1.0m是能達(dá)到阻止火災(zāi)蔓延作用的。
5.1.7 汽車庫內(nèi)設(shè)置修理車位時，停車部位與修車部位之間應(yīng)采用防火墻和耐火極限不低于2.00h的不燃性樓板分隔。
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5.1.7 因?yàn)樾捃嚨幕馂?zāi)危險性比較大，停車部位與修車部位之間如不設(shè)防火墻，在修理時一旦失火容易引燃停放的汽車，造成重大損失。如某市醫(yī)院汽車庫，司機(jī)在汽車庫內(nèi)檢修摩托車，不慎將油箱汽油點(diǎn)著，很快引燃了附近一輛價值很高的進(jìn)口醫(yī)用車；又如某市造船廠，司機(jī)在停車庫內(nèi)的一輛汽車底下用行燈檢修車輛，由于行燈碰碎，冒出火花遇到汽油著火，燒毀了其他3臺車。因此，本條規(guī)定汽車庫內(nèi)停車與修車車位之間，必須設(shè)置防火墻和耐火極限較高的樓板，以確保汽車庫的安全。
5.1.8 修車庫內(nèi)使用有機(jī)溶劑清洗和噴漆的工段，當(dāng)超過3個車位時，均應(yīng)采用防火隔墻等分隔措施。
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5.1.8 使用有機(jī)溶劑清洗和噴涂的工段，其火災(zāi)危險性較大，為防止發(fā)生火災(zāi)時向相鄰的危險場所蔓延，采取防火分隔措施是十分必要的，也是符合實(shí)際情況的。
5.1.9 附設(shè)在汽車庫、修車庫內(nèi)的消防控制室、自動滅火系統(tǒng)的設(shè)備室、消防水泵房和排煙、通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)機(jī)房等，應(yīng)采用防火隔墻和耐火極限不低于1.50h的不燃燒體樓板相互隔開或與相鄰部位分隔。
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5.1.9 消防控制室、自動滅火系統(tǒng)的設(shè)備室、消防水泵房和排煙、通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)機(jī)房等，是滅火系統(tǒng)的“心臟”，汽車庫發(fā)生火災(zāi)時，必須保證上述房間不受火勢威脅，確保滅火工作的順利進(jìn)行。因此本條規(guī)定，應(yīng)采用防火隔墻和樓板將其與相鄰部位分隔開。附設(shè)在汽車庫、修車庫內(nèi)的且為汽車庫、修車庫服務(wù)的變配電室、柴油發(fā)電機(jī)房等常見的設(shè)備用房也應(yīng)按照本條的規(guī)定采取相應(yīng)的防火分隔措施。
