8.1 一般規(guī)定
8.1.1 樞紐應同步實施具有不同建設要求的信息化系統(tǒng)，并應符合表8.1.1的規(guī)定。
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8.1.3 城市客運交通樞紐信息化系統(tǒng)建設應考慮樞紐內(nèi)、外信息的互聯(lián)互通。信息化系統(tǒng)的設計首先應考慮樞紐的等級、匯聚交通方式類別以及樞紐中相關交通方式之間的協(xié)調(diào)；梳理為達到樞紐正常運行所應該獲取的各類信息以及各個信息之間的關系。建立在城市中心或邊緣區(qū)交通樞紐內(nèi)的交通不是城市中孤立的交通，而與城市其他區(qū)域之間的交通方式、交通組織有密切的關系，所以應建立樞紐內(nèi)、外信息互聯(lián)互通的機制。
城市客運交通樞紐建設的基于信息化的應急管理系統(tǒng)和綜合管理信息化系統(tǒng)可以分開同步建設，也可以合并建設為兩個系統(tǒng)功能兼?zhèn)涞囊粋€系統(tǒng)。重要度較高的城市綜合客運樞紐，例如航空、鐵路樞紐，無論什么級別均應建設基于信息化的應急管理系統(tǒng)。鑒于客流聚集的公共區(qū)域反恐形勢的需要，無論客運交通樞紐的級別如何，都應該設置具有應急報警和處置功能的樞紐應急管理系統(tǒng)。
城市客運交通樞紐建設包含樞紐的交通建筑本身和為樞紐交通服務的相關交通設施，所以城市客運交通樞紐信息化系統(tǒng)應包含圍繞交通信息釆集與服務的交通管理系統(tǒng)TMS、客流信息釆集與服務系統(tǒng)PIS和有關建筑管理的安全防范系統(tǒng)SPS、建筑智能化系統(tǒng)BAS。
另外，公共交通運行管理部門和負責樞紐建設和管理的部門不屬于一個領域，所以類似公共交通車輛的調(diào)度、車輛跟蹤等屬于市內(nèi)公交公司、長途汽車公司等管理的系統(tǒng)僅考慮為樞紐的關聯(lián)系統(tǒng)。
商務開發(fā)系統(tǒng)是樞紐建設以后繼續(xù)開發(fā)和招商引資所需的土地、建筑、交通、環(huán)境資源等商務信息匯集和發(fā)布的系統(tǒng)；市政設施系統(tǒng)是樞紐中有關供配電、供水、供暖、排水、路政等信息匯聚的系統(tǒng)。這兩個系統(tǒng)是否建設、是否與交通樞紐同步建設，視樞紐的規(guī)劃與發(fā)展需求而定。
8.1.2 信息化系統(tǒng)中的各類子系統(tǒng)應按城市客運交通樞紐類型，依不同級別和實際需求配置，并應符合本標準附錄B的規(guī)定。
8.1.3 樞紐信息化系統(tǒng)架構(gòu)（圖8.1.3）應符合下列規(guī)定：
1 樞紐均應建立基于信息化的應急管理系統(tǒng)EMS，二級及以上規(guī)模的樞紐應建立綜合管理信息系統(tǒng)IMIS。當樞紐包含綜合信息管理系統(tǒng)IMIS和應急管理系統(tǒng)EMS時，兩個系統(tǒng)可分開同步建設或合并建設為兼?zhèn)鋬蓚€系統(tǒng)功能的一個系統(tǒng)。
2 城市客運交通樞紐信息化系統(tǒng)應包含交通管理系統(tǒng)TMS、客流信息采集與服務系統(tǒng)PIS、建筑智能化系統(tǒng)BAS和安全防范系統(tǒng)SPS。各系統(tǒng)應與綜合信息管理系統(tǒng)IMIS和應急管理系統(tǒng)EMS進行信息匯聚、共享和聯(lián)動。
3 樞紐可根據(jù)需要，建立商務開發(fā)系統(tǒng)BDS和市政設施管理系統(tǒng)CMS。
4 樞紐綜合管理信息系統(tǒng)IMIS應與城市交通管理部門、市安防部門、市內(nèi)相關行業(yè)管理部門及樞紐各交通方式專屬區(qū)建立信息互聯(lián)互通的機制和信息傳輸網(wǎng)絡。
8.1.4 樞紐中各交通方式的公共區(qū)域均應配置基于信息化的管理系統(tǒng)，并宜與樞紐綜合管理信息化系統(tǒng)之間建立信息互聯(lián)互通的機制和信息傳輸網(wǎng)絡。
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8.1.4 為實現(xiàn)樞紐內(nèi)各個信息化子系統(tǒng)之間的通信、樞紐綜合管理信息化系統(tǒng)與各個專屬區(qū)的各種交通方式信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，需要在樞紐范圍內(nèi)建設一套容量充足、路由合理、速率高、交換機制靈活的綜合信息傳輸系統(tǒng)，包括網(wǎng)絡設備和通信纜線的選擇和敷設；通信接口、通信協(xié)議、通信速率的選擇等。
8.1.5 樞紐信息化系統(tǒng)設計應符合國家現(xiàn)行標準《智能建筑設計標準》GB 50314、《民用建筑電氣設計標準》GB 51348和《交通建筑電氣設計規(guī)范》JGJ 243的相關規(guī)定。
