7.2 交叉口轉角空間

7.2.1 在集中建設區(qū)，道路平面交叉口可采用較小的路緣石半徑。路緣石半徑應結合道路等級和非機動車道設置情況確定，并符合表7.2.1的要求。采取較小的路緣石半徑時，應設置相應的機動車限速標志標線。

▼ 展開條文說明
7.2.1 城市道路交叉口的路緣石半徑，是依據(jù)道路設計速度、右轉車輛轉彎速度、機非隔離帶以及非機動車道寬度等因素綜合確定的，其相互之間的關系如圖7所示。根據(jù)《城市道路交叉口設計規(guī)程》CJJ?152-2010中第4.3.2條的規(guī)定，有非機動車道時，推薦路緣石半徑可減去非機動車道及機非隔離帶的寬度。由于我國大部分城市道路通常設有非機動車道，因此推薦路緣石半徑可以小于機動車右轉彎半徑，在有機非隔離帶的城市道路交叉口路緣石半徑可取更小值。

本標準推薦城市道路交叉口，特別是生活服務功能為主的道路交叉口，路緣石半徑采用較小值。其優(yōu)點在于，一方面可迫使右轉機動車在交叉口減速，降低右轉機動車與過街行人的碰撞風險；另一方面可為過街行人提供更多的駐足空間，減小行人過街距離，提高行人過街的舒適性和便捷性。
通過場地實驗發(fā)現(xiàn)，正常行駛狀態(tài)下，標準長度公交車(車身長度12m)和標準長度小汽車(車身長度4.3m)的右轉彎平均車速均在15km/h～20km/h左右。右轉彎半徑為8m時，標準長度公交車右轉彎后可順利駛入目標車道而對其他車道無影響。右轉彎半徑為5m時，標準長度小汽車右轉彎后可順利駛入目標車道而對其他車道無影響。為印證車輛右轉彎車速數(shù)據(jù)，對國內不同城市、不同類型交叉口的車輛進行調查統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)在無右轉渠化島的交叉口，99％的右轉車輛車速低于20km/h，與場地實驗結果一致。
考慮到非機動車的右轉需求，路緣石半徑不宜取值過低。本標準按道路等級和非機動車道設置情況列出了路緣石半徑推薦值。
7.2.2 集中建設區(qū)步行和自行車流量較大時，道路交叉口不宜設置右轉機動車渠化島。確需設置右轉機動車渠化島時，應設置連接人行道與渠化島的人行橫道線以及右轉機動車的減速讓行標志標線，確有需要時可設置行人及右轉機動車信號燈。
▼ 展開條文說明
7.2.2 城市交叉口設置右轉彎渠化島后，會增加行人和非機動車的過街繞行距離，并且由于行人、非機動車需要穿越右轉車道才能過街，且右轉機動車不受紅燈控制，行人和非機動車的過街安全風險較高。因此，出于重視行人、非機動車的過街安全和過街效率的考慮，在城市中心區(qū)或其他行人、非機動車流量較大的交叉口，不建議為提高右轉機動車的速度和通行能力而設置右轉渠化島。在城市外圍區(qū)域或郊區(qū)，行人和非機動車流量較少的情況下，可酌情采用此種設計以提高交叉口右轉機動車的通行效率，但需配合設置連接人行道和渠化島的人行橫道線和減速讓行標志標線(圖8)，確有需要時可設置行人及右轉機動車信號燈。