6.3 立體過(guò)街設(shè)施

6.3.1 立體過(guò)街設(shè)施宜與兩側(cè)建筑相連形成連續(xù)完整的步行系統(tǒng)，并加裝遮陽(yáng)、擋雨等附屬設(shè)施。立體過(guò)街設(shè)施應(yīng)確保行人安全，并在尺度、造型、色彩等方面與城市景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。
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6.3.1 目前，我國(guó)各地立體過(guò)街設(shè)施普遍存在以下問(wèn)題：一是立體過(guò)街設(shè)施的設(shè)置思路仍是以保障地面機(jī)動(dòng)車交通流順利通過(guò)為主，忽視行人、非機(jī)動(dòng)車過(guò)街的便利性，尤其是對(duì)輪椅、嬰兒車、特殊出行者的考慮嚴(yán)重不足；二是忽視與兩側(cè)建筑聯(lián)系，嚴(yán)重降低過(guò)街設(shè)施的利用效率。將過(guò)街設(shè)施與兩側(cè)公共建筑相銜接，同時(shí)提供遮蔭擋雨等設(shè)施，能夠大大提升過(guò)街設(shè)施的利用率及便利性。

6.3.2 立體過(guò)街設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 地面快速路主路應(yīng)設(shè)置立體過(guò)街設(shè)施；

2 曾經(jīng)發(fā)生或評(píng)估后可能發(fā)生重、特大道路交通事故的地點(diǎn)，在分析事故成因基礎(chǔ)上，經(jīng)論證后確有必要設(shè)置立體過(guò)街的地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置立體過(guò)街設(shè)施。

6.3.3 同一地點(diǎn)的立體過(guò)街設(shè)施與平面過(guò)街設(shè)施的過(guò)街用時(shí)比不宜大于1.5：1。
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6.3.3 立體過(guò)街設(shè)施的不便利性是行人不愿使用立體過(guò)街設(shè)施最重要的原因。研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)使用立體過(guò)街設(shè)施的時(shí)間超過(guò)平面過(guò)街用時(shí)的1.5倍時(shí)，立體過(guò)街設(shè)施的使用意愿大大降低。因此，當(dāng)設(shè)置立體過(guò)街設(shè)施時(shí)，應(yīng)對(duì)立體過(guò)街所用時(shí)間進(jìn)行論證分析。

6.3.4 自行車立體過(guò)街設(shè)施的坡道坡度不應(yīng)大于1：4。