3 基本規(guī)定

3.0.1 城市交通要樹立行人優(yōu)先的理念，改善居民出行環(huán)境，保障出行安全，倡導(dǎo)綠色出行。
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3.0.1 步行交通不僅是居民日?；顒?、交通出行的重要方式，也是接駁其他交通方式如公共交通的主體。步行交通不僅體現(xiàn)在“線”性的出行上，也體現(xiàn)在“面”狀的活動上。自行車交通在我國具有良好的發(fā)展基礎(chǔ)，是適合我國國情的重要交通方式。在我國，無論城市規(guī)模大小，步行和自行車交通在城市中均具有重要的地位。為扭轉(zhuǎn)城市交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)中以小汽車為中心的錯誤傾向，迫切需要從規(guī)劃源頭上樹立行人優(yōu)先、倡導(dǎo)綠色出行的理念。

3.0.2 城市交通的規(guī)劃、建設(shè)與管理應(yīng)優(yōu)先保障步行和自行車交通，任何情況下不得侵占步行和自行車交通空間。
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3.0.2 步行交通設(shè)施應(yīng)當(dāng)滿足各類人群的出行需求，自行車交通設(shè)施應(yīng)滿足各類非機(jī)動車輛的通行需求。針對我國目前城市道路改擴(kuò)建時為增加機(jī)動車通行能力而隨意壓縮、取消步行和自行車交通設(shè)施的現(xiàn)象，提出了本原則要求。

3.0.3 城市道路、交叉口及相關(guān)動靜態(tài)交通設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計，應(yīng)優(yōu)先滿足步行和自行車交通的空間需求和安全需求。
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3.0.3 在突發(fā)應(yīng)急情況下，步行和自行車交通系統(tǒng)在保障城市居民基本生活、維持公共事務(wù)正常運轉(zhuǎn)方面發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，因此應(yīng)優(yōu)先滿足步行和自行車交通的空間需求和安全需求，保障其安全、連續(xù)、可達(dá)。

3.0.4 城市步行和自行車交通設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)滿足無障礙通行的要求，符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《無障礙設(shè)計規(guī)范》GB 50763的相關(guān)規(guī)定。

3.0.5 城市步行和自行車交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)與土地利用和開發(fā)相協(xié)調(diào)，與公共服務(wù)設(shè)施、市政與交通附屬設(shè)施、景觀綠化設(shè)施等的空間和功能相銜接。
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3.0.5 作為城市公共空間的重要組成部分，城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計中需要考慮的各類要素不僅僅局限于慢行交通系統(tǒng)本身，還應(yīng)該考慮承載路內(nèi)和路外、地上和地下各類設(shè)施、多種功能的空間安排。

3.0.6 對于因氣候、地形、出行習(xí)慣等因素導(dǎo)致自行車出行比例不高的城市可因地制宜制定地方標(biāo)準(zhǔn)。

3.0.7 道路兩側(cè)的建筑退線空間應(yīng)與步行通行空間統(tǒng)籌考慮，并作一體化處理。