隨著新建廈門北站的建成，CCDI悉地國際創(chuàng)造了一項結(jié)構(gòu)復雜而優(yōu)美的交通建筑綜合體。建成后的新建廈門北站是國內(nèi)最大的雙子型改擴建高鐵車站，也是國內(nèi)最大波浪形站房。
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新建廈門北站賡續(xù)既有站閩南及嘉庚建筑風格，外型設計融入坡屋面、燕尾脊、拱頂，彰顯“海上絲綢之路”文化特色。
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福廈高鐵是我國“八橫八縱”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路開通后福州、廈門邁入“一小時生活圈”，聯(lián)合老站聯(lián)通投用總規(guī)模達13臺27線預計站點年旅客發(fā)送量將達5000萬人次。
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▲剖透視圖
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廈門北站于2010年首次建成投入使用，2018年CCDI參加了擴建工程的建筑設計競賽，之后與中鐵第四勘察設計院集團有限公司建立聯(lián)合體設計合作、與中鐵建設集團完成方案改進，2021年正式動工，經(jīng)過兩年時間的建設，2023年9月28日上午隨著福州方向開來的首趟G9801列車緩緩駛?cè)?，國?nèi)首條跨海高鐵福廈高鐵全線貫通運營，廈門北站新站房正式啟用。
主站房鋼屋蓋南北跨度達267米、東西跨度143米，由6根巨型開花柱擎起。波浪形的屋蓋波峰與波谷相差24米。候車大廳室內(nèi)設計順應建筑屋面造型特征形成建筑內(nèi)外統(tǒng)一的室內(nèi)空間感受。
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▲剖立面圖
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▲吊頂鋁條板分段實施研究
既是亮點，也是難點。候車廳吊頂采用2000處弧形，涉及150種弧形尺寸、100種弧度，充分展現(xiàn)了建筑內(nèi)部的曲線之美，其中最大弧長53米、高差11米，為保證項目高質(zhì)量完成度，施工充分發(fā)揮BIM技術在智通建造中的應用，激光投射定位、7000余個控制點位等多種措施確保精細施工，以科技創(chuàng)新為引領，使吊頂11685根鋁條板拼接誤差不超過2毫米，線條絲滑流暢。
2萬平方米的無柱候車大廳吊頂采用多曲面波浪形造型，呼應建筑突出特色，在波浪形的海洋中一共有3個巨大的舟型采光天窗，整體配色明亮大氣，搭配局部金漆棕色，為旅客營造溫馨舒適候車環(huán)境。
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▲天窗方案細節(jié)
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▲高架夾層的弧形樓板
16.50米高架夾層的樓板突破性地使用了自由曲線造型，與整體空間的波浪形吊頂互相呼應融合，體現(xiàn)“海在城中，城在海上”的獨屬于廈門這座開放包容的濱海城市的獨特空間。
換乘中心設置了中國高鐵站房面積最大的天氣感應式智能天窗，面積約1400平方米，約為三個標準籃球場大小。天窗和玻璃幕墻挑起站內(nèi)采光的重擔，自然光線揮灑站內(nèi)。通過分布在四周的風雨感應器，無需人工干預，天窗便可根據(jù)實時監(jiān)測的光照、降雨、風力等環(huán)境數(shù)據(jù)自動開合玻璃及窗簾。這樣的智能天窗系統(tǒng)充分減少了二氧化碳的排放，體現(xiàn)了綠色健康節(jié)能的設計理念。
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換乘中心是新老站之間的連接樞紐，交通功能上承載了城市BRT、公交車、地鐵的便捷換乘，空間上需解決新老交接部位巨大的高低落差裝飾效果。
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考慮與老站傳統(tǒng)斗拱柱和格柵吊頂?shù)你暯雨P系，室內(nèi)采用既有站房外立面的窗花金屬格柵進行裝飾，增加層次感，與外立面形成呼應。
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出站層長達1公里的行走通道被室內(nèi)設計師融入廈門城市萬國建筑柱廊、鋼琴、海浪等元素，結(jié)合建筑原始結(jié)構(gòu)，打造具有序列感、當?shù)匚幕?、未來感的獨特魅力空間。
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▲出站層空間軸測圖
通過十字拱券造型將空間視覺從原來的“扁平化”轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴_闊化”，同時通過有選擇地設置十字拱券造型來引導行走動線。
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▲地下?lián)Q乘中心動線分析
站臺乘車空間秉承“重結(jié)構(gòu)，輕裝飾”的設計理念，在充分考慮安全的前提下，對站臺上方局部梁格進行陣列語言強調(diào)，希望兼顧安全、美觀、吸聲功能。
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高鐵站的建設往往伴隨著一個時代、一個城市的發(fā)展脈搏，是一個城市的記憶，新建廈門北站建筑與室內(nèi)設計充滿了現(xiàn)代感與未來感，彰顯出科技的力量，同時也體現(xiàn)出地域文化特色，為城市建設發(fā)展貢獻了一份充滿誠意的答卷。
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▲-10.00米層平面圖
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▲0.00米層平面圖
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▲9.00米層平面圖
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▲16.5米層平面圖
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▲屋面平面圖
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▲剖立面圖